Speditører sa at etter en periode med relativ stabilitet, utløste "det store hav" en ny økning i luftfraktratene.
En speditør kalte rederiet "misbruk" og strategien var å sende avsenderen tilbake til luftfrakt.
«Situasjonen blir verre.Operatører svikter, ignorerer kunder, tilbyr uakseptable tjenester og øker prisene hver dag.I det minste blir ikke flyfraktindustrien misbrukt.»
En speditør i Shanghai sa at landets "Covid" har normalisert seg med en hastighet på "95 %".Han hevdet at markedet har blitt travlere og at «flyselskapene har begynt å heve renten igjen etter to uker med stagnasjon.
"Jeg tror dette er alvorlig påvirket av den nåværende forferdelige shipping- og jernbanefraktsituasjonen.Vi har sett mange sjøbårne kunder gå over til flyfrakt, og det vil komme mange store bestillinger snart.»
"Transportselskapet har til hensikt å øke prisen med USD 1000 per TEU fra desember og sa at de ikke kan bekrefte bestillingen."
Han sa at jernbanefrakt fra Kina til Europa også sliter.Han la til: "Du trenger bare å kjempe for en containerplass."
En talsperson for DB Schenker spådde, "Produksjonskapasiteten vil fortsette å være stram gjennom hele desember.Hvis ... (mengde) reverseres i luften på grunn av svært alvorlige havforhold, vil det bli en veldig tung topp."
En speditør basert i Sørøst-Asia var enig i at rentene steg og spådde at den "absolutte toppen" ville være de første to til tre ukene av desember.
Han la til: "Kapasiteten fra Asia til Europa er fortsatt begrenset, kombinert med økningen i etterspørselen, noe som får flyselskapene til å nekte reservasjoner eller kreve høyere priser for å hente varer."
Han sa at ruteflyoperatøren er full, og mange har etterslep med last.Men innenfor Asia er charterplass for midlertidige lastefly begrenset.
"De opererer ikke i regionen fordi flyselskapene har reservert ressurser for den tidligere Kina-regionen hvor etterspørselen og fraktratene er høyere."
Speditører i Sørøst-Asia forklarte at maritim luftfart også øker, men flere flyselskaper "kansellerte fortrinnspriser uten forvarsel.""Vi forventer at dette vil være et midlertidig problem og vil bli løst i slutten av desember."
Shanghai speditør sa: "Det er mange charterfly på markedet nå, inkludert rene fraktfly og passasjer- og fraktfly."Kommersielle flyselskaper som KLM, Qatar og Lufthansa øker antallet og hyppigheten av flyreiser, selv om mange flyselskaper allerede har bestilt.
Han sa: "Det er også mange GSA charterfly, men de representerer flyselskaper som vi aldri har hørt om."
Etter hvert som prisene begynner å stige, velger mange speditører å chartre skip med jevne mellomrom.Ligentia sa at de går over til befraktning ettersom prisen når $6 per kilo, men det er vanskelig å finne plass.
Lee Alderman-Davies, direktør for globalt produkt og utvikling, forklarte: "Du må vente minst fem til syv dager på levering," sa han.I tillegg til vei- og jernbanerutene fra Kina, vil Ligentia også utstedes ett eller to charterturer hver uke.
"Vår spådom er at på grunn av Amazon FBA, teknologiutgivelser, personlig verneutstyr, medisinsk utstyr og e-handlere opptar mesteparten av kapasiteten, vil toppperioden fortsette.Vårt mål er å lukke kapasitetsgapet med det konsoliderte kundecharteret innen desember, men hvis markedet faller, vil charteret bli lite konkurransedyktig.»
En annen britisk speditør sa: «Forholdet mellom tilbud og etterspørsel er ganske balansert.Fra bestilling til levering er gjennomsnittlig oppholdstid tre dager.»
Knutepunktene på Heathrow flyplass og Benelux Economic Union er fortsatt svært overfylte og «underpresterte og noen ganger overveldet».Shanghai står også overfor forsinkelser i masseforsendelser.
Ifølge rapporter falt Shanghai Pudong flyplass i kaos søndag kveld fordi to lastemannskaper gjennomførte tester...
Rett etter vår eksklusive rapport om edderkoppnettet begynte Hellmann Worldwide Logistics (HWL), med hovedkontor i Osnabrück, byggingen,...
Rederiet jobber etter innfall og fantasi der..Nesten ingen kontroll..Hvis det planlagte skipet ikke kalles opp i tide, når det er pakket og returnert til verftet, har du mulighet til å laste det.På samme måte er avsendere de som lider og blir tvunget til å betale portlagringsavgifter på grunn av rederiers forsinkelser.
Cool Chain Association lanserer endringsstyringsmatrise for å hjelpe flyplasser med å forberede Covid-19-vaksine
CEVA Logistics og Emmelibri starter C&M boklogistikk-bokdistribusjonsprosjektet og fornyer sitt 12-årige partnerskap